به گزارش کُردپرس،در گذشته و حتی در حال حاضر نگاه این است که قاچاق سوخت از جایگاه سوخت صورت می گیرد ، یعنی این اتفاق در شبکه توزیع شکل می گیرد و باید با در نظر گرفتن کارت سوخت مانع قاچاق شد! این در حالی است که توزیع سوخت در 3 مرحله صورت می گیرد، مرحله نخست انتقال سوخت از پالایشگاه به مخازن و انبارها است که توسط شرکت ملی نفت انجام می شود، مرحله دوم انتقال فرآوردههای سوختی از شبکههای توزیع به جایگاههای بنزین و گازوئیل است.در مرحله آخر سوخت در اختیار خودروها قرار گیرد و این سوال مطرح می شود که آیا حجم عظیم قاچاق از طریق خودروها انجام میشود یعنی آنها باکهای خود را خالی میکنند و یا باک اضافه میزنند، سوال اینجاست که آیا قبل از انتقال سوخت به خودروها قاچاق سوخت محتمل نیست؟
در اینرابطه قره خانی ، عضو هیات رییسه کمیسیون انرژی گفت:احتمال دارد حوالهجاتی صورت گیرد و یا خودروهای انتقال سوخت با تبانی برخی جایگاهداران به جای انتقال سوخت به جایگاه آن را به جای دیگری انتقال دهند، بنابراین باید انتقال سوخت مرحله به مرحله کنترل شود و بررسی کنیم چه مکانیزمی به کار گرفته شود تا قاچاق سوخت کاهش یابد.
قرهخانی در ادامه گفتوگو با خبرگزاری خانه ملت در خصوص کارتهای سوخت عنوان کرد: در بخش بازگشت کارتهای سوخت به توزیع بنزین و گازوئیل باید بررسی شود که آیا کارت های حال حاضر مانع افزایش مصرف بنزین میشود یا باید مکانیزم دیگری برای توزیع بنزینها از جمله بنزین سوپر و یورو 5 طراحی کنیم.
افزایش مصرف سوخت تا 90 میلیون لیتر
بنابراین نمیتوان گفت که چه زمانی افزایش قیمتها و یا سهمیهبندی سوخت عملیاتی میشود اما واقعیتهایی وجود دارد که حاکی از افزایش میزان مصرف سوخت و قاچاق است.در زمان اجرای هدفمند کردن سوخت روزانه 57 میلیون لیتر بنزین مصرف میشد اما اکنون میزان مصرف بنزین بالاتر از90 میلیون لیتر در نوسان است که تولید به هیچ عنوان پاسخگوی مصرف نیست. هر چه میزان پالایشگاهها افزایش پیدا میکند مصرف نیز بالا میرود با این حساب مصرف از تولید بنزین پیشی گرفته است.در گذشته کشور مجبور شد 40 میلیون لیتر بنزین به کشور وارد کند و با توجه به نگرانیهایی که برای آینده وجود دارد ممکن است همین رویه پیش گرفته شود با این حال هم دولت و هم کمیسیون انرژی مجلس، باید تحقیقاتی در زمینه راهکارهای جلوگیری از قاچاق سوخت در نظر بگیرند تا پس از آن زمان اجرای تصمیمات مشخص شود.
نظر شما